Mais sur des questions à court terme, le gouvernement a bronché. La politique de transport britannique en un mot, suite à un tas de grandes annonces. La plupart des Craven est son refus d`élever le carburant en ligne avec l`inflation: une hausse une fois reportée due en septembre a maintenant été repoussé à novembre. Par 2014, la technologie permet, les conducteurs paieront par mile entraîné, allant de quelques centimes sur les routes de pays légèrement utilisés à £1. À plus court terme, les autorités locales seront encouragées à adopter leurs propres redevances de congestion, comme l`a lancé avec succès Ken Livingstone, le maire de Londres. Les ministres ont également approuvé l`approbation de Crossrail, un système ferroviaire très retardé reliant l`ouest de Londres à la place financière des Docklands dans l`est de la capitale. Là où il fait face vers le bas le lobby de l`automobile bruyant est concerné, il devient timide. Le gouvernement a déclaré qu`il mettrait un projet de loi par l`entremise du Parlement afin de donner à la £10 milliards le fondement juridique nécessaire. Le gouvernement aime parler Greenly sur les coûts plus larges supportés par les voitures et les camions. Donc, une volonté de penser à l`avenir est la bienvenue. Mais le calendrier de cela, et du régime lui-même-le plus grand projet d`infrastructure de la Grande-Bretagne jamais-est encore incertain. C`est un pari sûr que le ministre des transports, Alistair Darling, ne sera pas là pour prendre le crédit pour soit Crossrail, ou de la tarification de la route. Plus tôt ce mois-ci, il a ramené la direction générale des chemins de fer sous le contrôle de la fonction publique, qui sur l`expérience passée signifie micro-gestion et ingérence politique.

Ce régime, exigeant un compteur dans chaque véhicule, coûterait un £3 milliards annuel à courir, mais apporterait des revenus allant jusqu`à £9 milliards. Mais il y a encore une lacune: une façon de le remplir est une question d`obligation. Les groupes d`entreprises dans la capitale disent que leurs membres sont prêts à payer des taxes supplémentaires. Le gouvernement va cracher un peu. L`excédent pourrait aller aux transports publics, ou être utilisé pour réduire les taxes d`automobile. Crossrail pour le gouvernement par Adrian Montague, un banquier d`investissement, dit que l`augmentation de l`argent sera délicat. Les trains ne commenceront pas à courir avant 2013 — une année trop tardive pour les Jeux olympiques espéré de Londres. Cette semaine, le gouvernement a donné son plus fort engagement à la tarification routière.

Quoi qu`il en soit, le programme est le bienvenu, si loin: rationnement de l`espace routier par la congestion est inefficace, sale et coûteux. Étant donné le terrible bilan des dépassements de coûts sur les grands projets ferroviaires jusqu`à présent, comme la modernisation de la ligne principale de la côte ouest, qui est passée d`un £2 milliards prévu à £9 milliards, les investisseurs peuvent être prudents..

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